車輛虛擬仿真人機工程評價

汽車座艙人機工效解決方案

隨著機械化、自動化和信息化的高度發展，人的因素在產品設計與生產中的影響越來越大，人機和諧發展的問題也就越來越顯得重要，人機工程學在產品設計的地位與作用愈顯出其的重要性。

判別產品符合人機工程學標準

· 產品與人體的尺寸、形狀及用力是否配合

· 產品是否順手和好使用

· 防止使用人操作時意外傷害和錯用時產生的危險

· 各操作單元是否實用

· 各元件在安置上能否使其意義毫無疑問的被辨認

· 產品是否便于清洗、保養及修理

人機工程學在汽車設計中的應用

1基于人體感官的界面設計

例如，人的視覺有視角、視野、可視光波長范圍、顏色分辨力、視覺靈敏度、定位錯覺、運動錯覺、視覺疲勞等特性，汽車的擋風玻璃、儀表板和儀表的設計就要充分考慮這些特性，使駕駛者能夠得到足夠的視區，能夠迅速辨認各種信號，減少失誤和視覺疲勞。交通標志的設計也應該采用大多數人能明辯的顏色和不易產生錯覺的形狀。

2基于人體形態的界面設計

不同地區和人種、不同年齡和性別都具有不同的身體尺寸，為不同地區和群體設計的汽車就要參考特定對象的人體參數，在現代社會條件下，以一種產品規格想占有不同地區的市場是很難的。人在生活和勞動中又具有各種不同的形態，人體在不同的姿態下工作，全身的骨頭和關節處于不同的相對位置，全身的肌肉處于不同的緊張狀態，心臟負擔不同，疲勞程度也不同。設計一臺機器首先要考慮采用什么身體形態來操縱，選定姿態后，還要考慮以zui舒適的方式對人體進行支撐，并適當地布置被操作對象的位置，從而減少疲勞和誤操作。例如司機在駕駛汽車的時候采用坐姿，坐椅的設計要符合人體骨骼的*輪廓，儀表的布置應在易于看到的地方，操縱桿/板的位置要在人體四肢靈活運動的范圍內。

3基于力特性的界面設計

人體在不同的姿態下，用力的疲勞程度不同，操縱機器所需的力量應該選擇在對應姿態下不易引起疲勞的范圍內。例如轉向助力器就是為了減輕操縱力而設計的。人體在不同的姿態下zui大拉力、zui大推力也不相同，例如坐姿下人腿的蹬力在過臀部水平線下方20度左右較大，操縱性也較好，所以剎車踏板就安裝在這個位置上。人體在不同的姿態使用不同的肌肉群進行工作，動作的靈活性、速度和zui高頻率都不相同，例如腿的反復伸縮具有較低的頻率，而手指則可以用較高的頻率進行敲擊。因此，對應不同的操縱頻率應采用不同的動作方式來完成。

4基于人腦特性的界面設計

人腦對事物的認識和反應有自己的特點，體現在他的行為和對外界的反應中。人喜歡用直覺處理事情，不善于煩瑣過程和的計算。對于協助人腦進行工作的計算機，如何進行人機界面的設計一直是熱門的論題。無論是從低級語言到語言，到面向對象、面向任務的編程方式的發展，還是圖形終端、鼠標定位、窗口系統、多媒體、可視化、虛擬現實等方面的進展，都體現了這個主題。近年來，人工智能已經在汽車上應用，車載電腦可以協助駕駛者認路、換檔、避碰。

方案設備構成

· 作用力、反饋力測試系統

· 動作分析系統

· 行為分析系統

· 心里學認知測試系統

· 視覺探測系統

· 舒適度測試系統

· 任務指令執行分析系統

· 工效分析系統

· 注意力測試系統

· 眼動儀

· 感光測試系統

· 仿真模擬系統

· 形變分析系統

· 人體生理測量及記錄分析系統

· 各種人體學測量工具及設備（不同專業有不同的配置）